評定潤滑油品質(zhì)三大試驗更關(guān)鍵，作為全面評價潤滑油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，世界各國已經(jīng)基本趨向一致，建立了潤滑油理化指標(biāo)、模擬試驗和臺架試驗、行車試驗等四部分構(gòu)成的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本體系。

　　理化指標(biāo)是基礎(chǔ)，作為衡量潤滑油基本性能的理化指標(biāo)包含：運動粘度、低溫動力粘度、粘度指數(shù)、閃點、傾點、沉積物、水分、泡沫性、殘?zhí)肌⒅泻椭怠⒘蛩猁}灰分和各種元素含量等等。這些理化指標(biāo)只是衡量潤滑油的最基本指標(biāo)，如果連理化指標(biāo)都不合格，則后面的模擬試驗和臺架試驗更無從談起。

　　模擬試驗是首選評定方法，首先是模擬試驗，在油品的研制和開發(fā)過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)油品的各項理化指標(biāo)不能說明問題也不能反映出機械摩擦副運用中是否好用，該主要試驗有以下幾部分組成：反映車用潤滑油清凈分散和抗氧化的成焦板試驗方法和熱管試驗方法；反映車用潤滑油耐高溫下氧化能力的多金屬氧化試驗方法和薄膜氧化試驗方法；反映車用潤滑油分散油泥能力的斑點試驗方法；反映車用潤滑油抗磨損水平的高溫四球機磨損試驗方法。這些模擬試驗只能簡單的反映發(fā)動機的工作情況，無法模擬發(fā)動機在復(fù)雜情況和工作條件下特別是燃燒物對于油品性能的影響。

　　另外，模擬試驗方法一般采用比較強化或歸納化的試驗條件。但是，強化會有失真實，因為在發(fā)動機的全過程操作中，各項綜合因素結(jié)合在一起，影響著油品的抗氧、清凈、分散和抗磨損能力，不可能在單項性能測評的模擬試驗方法中如實測評出來，因此各項模擬試驗方法及其評判指標(biāo)基本上未反映在發(fā)動機油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中。臺架試驗反映問題更真實為了真實反映油品的使用情況，同時也可以得到發(fā)動機制造部門的認(rèn)可，又開發(fā)出了評價潤滑油性能的臺架試驗。

　　臺架試驗是把有代表性的發(fā)動機安裝在試驗室中，在認(rèn)可或認(rèn)定的控制條件下進行一定時間下的評定試驗，并根據(jù)發(fā)動機廠商試驗前大家協(xié)商定下的各項性能指標(biāo)，等臺架試驗完成后加以判定；觀察可試油品是否符合要求；假如其油品的各項判斷指標(biāo)均在限值范圍以內(nèi)，便可以認(rèn)為該油品初步取得認(rèn)可，取得該類型級別油品的合格證。原則上可以供應(yīng)市場。經(jīng)過以上三大試驗后，潤滑油的品質(zhì)完全能夠得到保證，才符合各發(fā)動機廠家對于發(fā)動機用油需求。

　　汽車潤滑油在維修保養(yǎng)時使用的頻率非常高。優(yōu)質(zhì)潤滑油除了能保護發(fā)動機、減少換油的次數(shù)外，還能節(jié)省汽油開銷。在這個季節(jié)，同時也要注意不要因潤滑油使用不當(dāng)引起汽車故障，“不當(dāng)”的使用方法一般源于車友對潤滑油的四種“誤解”。

　　誤解一：潤滑油能多加就多加

　　潤滑油量應(yīng)該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

　　誤解二：什么時候潤滑油變黑了就該換油了

　　這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質(zhì)。

　　誤解三：潤滑油經(jīng)常添不用換

　　經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足，卻無法完全補償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。

　　誤解四：添加劑用處大

　　真正優(yōu)質(zhì)的潤滑油是具備多種發(fā)動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護，反而易與機油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機油綜合性能的下降。

　　美國咨詢公司弗若斯特沙利文公司在其3月發(fā)布的研究報告中稱，2013年全球潤滑油市場的銷售額為1236.4億美元，預(yù)計2020年銷售收入將達1788.7億美元，年均增速為5.4%.2014~2020年，全球潤滑油市場的平均價格將達到3643.5美元/噸，年均增長率為2.2%；期間全球潤滑油市場的出貨量同樣也將保持增長，到2020年將達到4910萬噸，年均增長率為3.2%.亞太地區(qū)將繼續(xù)保持市場的主導(dǎo)地位，到2020年，將占全球48%的市場份額。

　　驅(qū)動因素

　　弗若斯特沙利文公司指出，2014~2020年，全球潤滑油市場將強勁增長主要受以下幾個因素驅(qū)動：

　　首先，亞太地區(qū)以及世界其他國家對于潤滑油的整體需求不斷上升。特別是巴西、俄羅斯、印度和中國等發(fā)展中國家不斷增加的汽車產(chǎn)量是潤滑油需求持續(xù)增加的重要因素。此外，東盟、中東、南美以及非洲等地區(qū)的一些國家也是潤滑油潛在的增長市場。

　　其次，合成型潤滑油的進一步發(fā)展有利于整體市場的增長。聚-烯烴合成基礎(chǔ)油（PAO）、聚醚類合成基礎(chǔ)油（PAG）和一些其他化學(xué)品以其良好的燃油經(jīng)濟性受到市場的青睞，促使越來越多的生產(chǎn)商投入到合成型潤滑油的生產(chǎn)中。

　　再次，各國出臺的對于環(huán)保設(shè)備和車輛使用效率的更加嚴(yán)格的法規(guī)也將推動潤滑油需求的增長。歐洲委員會前不久頒布了對于輕型汽車排放的嚴(yán)格要求，包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，美國和中國等國家也都推出了類似的規(guī)定，這些法規(guī)的實施確保未來全球潤滑油市場將有持續(xù)的增長。

　　抑制因素

　　雖然潤滑油市場的推動力十分強大，但也有一些抑制市場發(fā)展的因素不容忽視。

　　第一，歐洲和北美疲弱的經(jīng)濟對潤滑油需求造成不利影響。歐美地區(qū)的經(jīng)濟現(xiàn)狀對于汽車制造業(yè)以及銷售業(yè)都造成了較大的沖擊，也使歐美地區(qū)潤滑油的銷量大幅下滑。

　　第二，高性能潤滑油銷量出現(xiàn)下降。如今，潤滑油生產(chǎn)商都在追求高質(zhì)量表現(xiàn)的潤滑油，而代工廠則致力于大幅降低成本上，從而使高性能潤滑油的銷量持續(xù)下降，特別是在歐洲和美國。據(jù)估計，到2020年，這一限制因素在很大程度上將影響到亞太地區(qū)以及世界其他國家。

　　第三，電動汽車用量的增長會使車用潤滑油市場進一步萎縮。2013年，車用潤滑油占了全球潤滑油市場的58%，但是電動汽車對于汽車用潤滑油市場來說卻是一個巨大的威脅。隨著未來人們對于電動汽車需求量的不斷上升，汽車用潤滑油銷量將會不斷下降。

　　5月7日-8日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦，中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部和嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦的“2014中國車用潤滑油論壇”將在上海舉行。

　　近年來，由于政策支持力度的加大，以及車用潤滑油市場的復(fù)蘇，中國車用潤滑油投資環(huán)境大大改善，大量資本進入中國車用潤滑油領(lǐng)域，海內(nèi)外、多主體的聯(lián)合投資成為車用潤滑油投資的主流形式。長期制約中國車用潤滑油領(lǐng)域的資金問題可以得到根本改觀，今后車用潤滑油領(lǐng)域的資金來源將更加充裕。

　　同時在全球環(huán)保節(jié)能的大趨勢下，汽車自身的技術(shù)革新，新能源汽車的推廣都不斷推動著車用潤滑油的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)革新。本屆論壇將圍繞面對外資品牌壟斷市場的現(xiàn)狀下，國內(nèi)企業(yè)機遇何在；在零部件性能不斷提升的情況下，油品技術(shù)如何革新；粉末冶金工藝的逐步發(fā)展是否會帶動潤滑油技術(shù)改變等話題進行討論。

　　品牌塑造的暗戰(zhàn)

　　2013年全球潤滑油需求為3960萬噸，2015年全球潤滑油需求將達到4170萬噸/年。放眼全球，美孚、殼牌、長城等世界最大的15家潤滑油生產(chǎn)商，占潤滑油廠商總數(shù)的1%，卻控制了超過60%的全球潤滑油銷量。

　　如2013年中國市場上，長城潤滑油總銷量第一，其中包裝油銷量第一，車用油、工業(yè)油也都較去年有顯著增長，與國內(nèi)其他品牌進一步拉開了差距。如此可見，品牌影響力與市場統(tǒng)治力是成正比的。

　　在競爭激烈、瞬息萬變的市場中，品牌是企業(yè)逆風(fēng)行走的重心，也是企業(yè)不斷提升產(chǎn)品溢價能力的法寶。而潤滑油行業(yè)的品牌暗戰(zhàn)也愈演愈烈。近年來，長城潤滑油持續(xù)在央視等高端媒體平臺進行品牌方面的宣傳，宣傳其在航天用油領(lǐng)域的優(yōu)勢和成果。以東昊潤滑油為代表的民營品牌也漸漸注重打造品牌影響力，選擇央視等高端媒體投放品牌類廣告。

　　在世界品牌實驗室發(fā)布的“中國500最具價值品牌排行榜”上，長城潤滑油連續(xù)8年奪魁，穩(wěn)居中國潤滑油行業(yè)第一。十年來，長城潤滑油在發(fā)展過程中也始終堅持“品牌力向上”和“產(chǎn)品力向上”兩個方向，并逐漸形成了以航天品質(zhì)為DNA的品牌力。

　　不難發(fā)現(xiàn)，長城之所以在中國市場享有盛譽，穩(wěn)居行業(yè)前茅跟它“航天品質(zhì)”的品牌標(biāo)簽是密不可分的。以助力薈萃頂尖科技著稱的航天工程作為品牌實力的印證，展現(xiàn)了長城在品牌營銷上遠見卓識。同時，長城也深知只有品牌不斷向上走，才能產(chǎn)生更為巨大的市撐召力，進而鞏固和提升行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。本屆論壇將邀請行業(yè)專家深度解析在外資品牌逐漸壟斷的情況下，中國潤滑油企業(yè)如何生存等話題。

　　因地制宜產(chǎn)品的精細(xì)化策略

　　作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國的三大產(chǎn)業(yè)比重雖不平衡但各自的總量仍然巨大，這也對潤滑油行業(yè)提出了多重要求。以往粗放的產(chǎn)品線要及時根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化進行調(diào)整，因地制宜，以行業(yè)為軸、以用途為軸、以客戶類型為軸等多角度進行產(chǎn)品研發(fā)與組合。

　　一個顯著的例子是，隨著中國汽車保有量的快速增加，汽車后市場規(guī)模也隨之?dāng)U大，車用油需求量也在逐步增高。如何根據(jù)中國復(fù)雜多樣的汽車市場推出符合市場特點與用戶需求的產(chǎn)品，是考驗一家潤滑油企業(yè)實力的重要標(biāo)準(zhǔn)。以長城潤滑油為例，在車用油OEM市場，長城已經(jīng)與包括國外品牌在內(nèi)的中國90%主流車企建立了合作關(guān)系，市場占有率達到了65%.在車用高檔潤滑油方面，以長城為代表的中國潤滑油品牌也占據(jù)了一席之地。

　　不僅如此，隨著城市汽車數(shù)量的增加，在霧霾天氣的強勢圍攻下，尾氣凈化成為首當(dāng)其沖的問題，長城潤滑油就借勢推出了“佳藍”尾氣凈化液，“佳藍”的誕生可以說是長城對中國環(huán)境質(zhì)量改善訴求的積極回應(yīng)。

　　從深耕車用油市場到應(yīng)對霧霾的“佳藍”產(chǎn)品，長城在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域做到了因地制宜。成熟的產(chǎn)品策略應(yīng)該以市場需求為出發(fā)點，而敏銳的市場嗅覺是實現(xiàn)因地制宜的重要前提。對其他潤滑品牌來說，無論是在本土擴張還是進軍國際，都要考慮到這一點。本屆論壇中專家將對在零部件性能不斷提升的情況下，油品技術(shù)如何革新；粉末冶金工藝的逐步發(fā)展是否會帶動潤滑油技術(shù)改變等話題進行討論。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)